Çin Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM) tarafından açıklanan 2026 yılı ekim ayı verilerine göre, Çin elektrikli araç ihracatı geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 140 oranında artarak 606 bin adede ulaştı. Ülke içindeki yeni enerjili araç satışları yıllık bazda yüzde 8,6 gerileyerek 1 milyon 334 bin adette kalmasına rağmen, yurt dışından gelen yüksek talep sayesinde toplam satışlar yüzde 13,1 artışla 1,94 milyon adede yükseldi. Böylece ekim ayında Çin'de satılan her üç yeni enerjili araçtan yaklaşık biri dış pazarlara gönderilmiş oldu.
Çin elektrikli araç ihracatı küresel engellere rağmen yükseliyor
Küresel otomotiv pazarında uygulanan ek gümrük vergileri ve ticari kısıtlamalar, Çinli üreticilerin dış pazarlardaki ivmesini yavaşlatmaya yetmedi. Avrupa Birliği'nin bataryalı elektrikli modellere getirdiği ilave vergilerin ardından şarj edilebilir hibrit (PHEV) araçlar için de kota gündeme gelmesi ve Türkiye gibi pazarlarda uygulanan sıkı ithalat düzenlemeleri sektörde yeni stratejileri beraberinde getirdi. Üreticiler, iç pazardaki yoğun fiyat rekabeti ve daralan kar marjları karşısında büyüme odağını tamamen ihracata kaydırdı.
Ekim ayı verileri aylık bazda incelendiğinde, eylül ayında 571 bin adet olan yeni enerjili araç ihracatının yüzde 6,1 oranında artış gösterdiği görülüyor. İhracatın toplam yeni enerjili araç satışları içindeki payı yüzde 31,2 seviyesine tırmandı. Yurt dışına sevk edilen araçların alt kırılımlarında ise tamamen elektrikli modeller 374 bin adetle yıllık yüzde 130 büyüme kaydederken, şarj edilebilir hibrit modeller 233 bin adetlik sevkiyatla yıllık yüzde 160 oranında artış yakaladı.
Otomotiv piyasasının son yıllardaki dönüşümünü sahada ve veriler üzerinden yakından takip eden gözlemciler için bu tablo, üretim fazlasının küresel pazarlara yönelmesinin doğal bir sonucu olarak öne çıkıyor. Yerel pazarda tüketici talebinin doygunluğa ulaşması ve bayiler arasındaki acımasız indirim savaşlarının üretici bilançolarını zorlaması, markaları dış pazarlarda agresif bir dağıtım ağı kurmaya itiyor. Özellikle Avrupa'daki vergi duvarlarını aşmak adına şarj edilebilir hibrit modellere ağırlık verilmesi, Çinli markaların regülasyon boşluklarını ne kadar hızlı okuyabildiğini ve üretim hatlarını bu talebe göre esnetebildiğini açıkça ortaya koyuyor.
| Satış Kalemi (Ekim 2026) | Adet | Yıllık Değişim Oranı | Toplam İçindeki Payı |
|---|---|---|---|
| İç Pazar Yeni Enerjili Araç Satışı | 1.334.000 | %8,6 Düşüş | %68,8 |
| Yeni Enerjili Araç İhracatı | 606.000 | %140 Artış | %31,2 |
| Tamamen Elektrikli (BEV) İhracatı | 374.000 | %130 Artış | %19,3 |
| Şarj Edilebilir Hibrit (PHEV) İhracatı | 233.000 | %160 Artış | %12,0 |
| Toplam Yeni Enerjili Araç Satışı | 1.940.000 | %13,1 Artış | %100 |
Toplam otomotiv üretiminde yeni enerjili araçların payı rekor kırdı
CAAM verileri, yalnızca yeni enerjili araçları değil, Çin'de üretilen tüm otomobillerin genel performansını da ortaya koyuyor. Ekim ayında ihracat dahil toplam toptan araç satışı 3 milyon 16 bin adet olarak kayıtlara geçti. Bataryalı elektrikli, şarj edilebilir hibrit ve menzil uzatıcılı elektrikli modelleri kapsayan yeni enerjili araçların toplam satışlar içindeki payı, eylül ayındaki yüzde 61,6 seviyesinden yüzde 64,3'e çıkarak tarihi bir rekora imza attı. Bu sonuçla birlikte yeni enerjili araçların pazar payı, üst üste dördüncü ayda da yüzde 60 sınırının üzerinde kalmayı başardı.
