Yeni Sınırlar, Yeni Zorluklar
FIA, şovun kalitesini artırmak ve maliyetleri azaltmak amacıyla araç boyutlarını küçülterek minimum araç ağırlığını 800 kg’dan 768 kg’a indirme kararı aldı. Bu 32 kilogramlık düşüş; daha kısa dingil mesafesi (3400 mm), daha dar araç gövdesi (1900 mm) ve Pirelli'den talep edilen ince lastiklerle destekleniyor.
Fakat aynı sezonda hibrit motor sistemlerinin daha büyük bataryalara geçmesiyle ortaya çıkacak ek ağırlık, takımlar için paradoks yaratıyor. Elektrikli güce verilen önemin artmasıyla batarya ağırlığı da ciddi oranda artacak. Bu da toplam ağırlıkta tasarruf sağlamayı oldukça zorlaştırıyor.
Christian Horner: “Rakam Kafadan Atılmış Gibi”
Red Bull takım patronu Christian Horner, FIA’nın belirlediği 768 kg’lık sınırı oldukça eleştirel bir dille yorumladı:
“Yeni motorlar çok daha ağır ama araç ağırlığı düşürülmüş. Bu büyük bir çelişki. Ağırlık sınırına ulaşmak ciddi maliyetler gerektiriyor.”
Horner, çare olarak ‘çelik skid’ gibi bazı aerodinamik parçaların ağırlığını artıracak önerilerin masaya geldiğini ancak ortak bir karara varılamadığını belirtti.
Mercedes’ten Destek: “Zor Ama Gerekli”
Mercedes takım patronu Toto Wolff ise Horner'ın aksine FIA'nın yaklaşımını destekledi. Ağırlık sınırını “zorlu ama gerekli” olarak değerlendiren Wolff, bu tarz kesintilerin araçların çevikliğini artıracağına inanıyor:
“Tercih yapmak zorundayız. Ağırlık mı, performans mı? Nereden fedakârlık edeceğimizi iyi hesaplamamız gerekiyor.”
Mühendislikte İnce Ayar Zamanı
Yeni ağırlık limitine uyum sağlamak için takımlar sadece parçaların yerini değiştirmekle kalmayacak, aynı zamanda mühendislik düzeyinde yaratıcı çözümler geliştirmek zorunda kalacaklar.
Daha hafif malzeme kullanımı, aerodinamik tasarımların yeniden yapılandırılması ve batarya yerleşim stratejileri gibi konular teknik ekiplerin önceliğinde olacak. Özellikle homologasyon testlerinin sıkılaştırılması, mühendislerin işini bir adım daha zorlaştırıyor.
Teknik Kadrolar Alarmda
Alpine’in teknik direktörü David Sanchez ve Haas takım patronu Ayao Komatsu da bu hedefin agresifliğine dikkat çekerken, Red Bull’un baş mühendisi Paul Monaghan ise tasarım sürecinin ne kadar karmaşıklaştığını şöyle açıkladı:
“Her gram önemli hale geldi. Homologasyon testleri sıkılaştı, bu da ekstra yük demek. Tasarımdan mühendisliğe kadar her adımda akılcı fedakârlıklar yapmak zorundayız.”
Pistte Saniyeler Değil, Gramlar Konuşacak
F1 dünyasında genel kabul gören değerlendirmeye göre her 10 kg fazla ağırlık, tur başına yaklaşık 0.3 saniye kayba neden oluyor. Bu da takımların 2026 sezonuna başlarken araçlarını olabildiğince hafif hale getirmek için büyük bir mücadeleye gireceğini gösteriyor.
Şasi tasarımı, malzeme seçimleri ve batarya yerleşimi gibi detaylar, sezonun başında sıralamaları belirleyen faktörler olacak. Takımların bu sınırla ne kadar başa çıkabileceği ise ancak 2026'nın ilk yarışlarında görülecek.
