Çin otomotiv pazarında üreticiler arasında yaşanan yoğun rekabet, yeni model tanıtım süreçlerini benzeri görülmemiş bir hıza ulaştırdı. Yılın ilk beş aylık döneminde pazara 542 yeni otomobil modeli sunulurken, üreticilerin ortalama olarak her gün 3,6 yeni aracı piyasaya sürdüğü kaydedildi.
Pazardaki bu temponun dikkat çeken örneklerinden biri 16 Temmuz tarihinde yaşandı. Aynı gün içinde sekiz farklı Çinli otomotiv markası yeni modellerini tanıtırken, bu araçların altısının elektrikli ve yeni enerjili araçlardan (NEV) oluşması dikkat çekti. Sektörde "Çılgın Perşembe" olarak adlandırılan bu lansman trafiği, teknoloji ve ürün yenileme sürelerinin ne kadar kısaldığını göz önüne seriyor.
| Gösterge / Metrik | Değer / Oran |
|---|---|
| 5 Ayda Çıkan Yeni Model Sayısı | 542 adet |
| Günlük Ortalama Model Lansmanı | 3,6 adet |
| BYD Pazar Payı (Fabrika Teslimatı) | %23 |
| Yılın İlk Yarısında BYD Satış Değişimi | -%16 |
| Elektrikli Araçların Toplam Satıştaki Payı | %31 |
| Çin Hükümeti 2030 NEV Parkı Hedefi | %30 |
Yatırım dönme süresi üç aya kadar geriledi
Pazardaki lider markalardan BYD'nin Yönetici Başkan Yardımcısı He Zhiqi, şirketlerin bir model geliştirmek için yaklaşık 1 milyar yuan yatırım yapıp yıllarca çalışma yürüttüğünü, ancak yoğun rekabet nedeniyle aracın satış performansının zirveye ulaşmasının bazen yalnızca üç ay sürdüğünü ifade etti. Bir model pazarda konumlanamadan rakiplerin yeni versiyonlarıyla karşı karşıya kalması kârlılıkları etkiliyor.
Çin yolcu taşıtları derneğinin verilerine göre pazarın bu denli agresifleşmesinde, elektrikli araç batarya maliyetlerinin son iki yılda hücre bazında ortalama yüzde 40'a yakın düşüş göstermesi ve yerli üreticilerin modüler platform üretim sürelerini 36 aydan 18 aya kadar indirmesi de doğrudan rol oynuyor.
Geçen yıl elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç satışları yüzde 30 artışla 16,49 milyon adede ulaşırken, tam elektrikli araç satışları 10,62 milyon adet oldu. Pazar genelinde BYD yüzde 23 payla liderliğini sürdürürken, onu yüzde 13 ile Geely ve yüzde 12 ile SAIC takip etti.
Şirket kârları gerilerken talep beklentisi zayıflıyor
Sektördeki sert fiyat rekabeti, markaların finansal sonuçlarına olumsuz yansıyor. Yılın ilk yarısında BYD'nin binek elektrikli araç satışları yüzde 15 azalarak 860 bin adede gerilerken, Great Wall Motor net kârında yüzde 60 düşüş beklediğini duyurdu. Seres Group, Guangzhou Automobile Group ve Huawei ortaklı bazı markaların da mali tablolarda zarar açıklayabileceği öngörülüyor.
Nio CEO'su William Li, Çin'de hane halkının büyük oranının araç sahibi olması sebebiyle yılın ikinci yarısında talepte güçlü bir toparlanma beklemediklerini belirtti. Çin yönetimi, Haziran ayı itibarıyla yüzde 13 seviyesinde bulunan yeni enerjili araçların toplam araç parkındaki payını 2030 yılına kadar yüzde 30'a çıkarmayı hedeflerken, üreticilerin ana odağı yeni müşterilerden ziyade mevcut araç sahiplerini değişim yapmaya ikna etmeye kayıyor.
