Turizmi önce dezenformasyon vurur!

Kültür ve Turizm Bakanı Mehmet Nuri Ersoy, 2025 yılını değerlendireceği basın toplantısına çok keyifli çıkmıştı.
Çünkü, turist sayısı ve gelirler artmıştı.
Bakan Ersoy, 2025 yılında Türkiye'nin 63 milyon 941 bin ziyaretçi ağırlayıp Cumhuriyet tarihinin rekorunu kırdığını ve 65.2 milyar dolarlık turizm geliri elde edildiğini açıklarken kısa bir süre sonra yanı başımızda savaş çıkması ihtimalini belki de hiç düşünmüyordu.
Amerika’nın ve İsrail’in önce İran’a ardından Lübnan’a saldırması, haklı olarak da İran’ın Amerikan ve İsrail hedeflerine ve taraf olan Körfez ülkelerine karşılık vermesi söz konusu olunca bölge ciddi savaşa sahne oldu.
Halen devam eden ve ne zaman, nasıl biteceği belli olmayan bu çok uluslu savaşın bizi ne kadar etkileyeceğini düşünmeden edemiyoruz.

2026 HEDEFİ 68 MİLYON TURİST

Hal böyle olunca geriye dönüp 2026 yılında ne kadar turist beklediğimizi hatırlatmak kaçınılmaz oluyor. Savaş ihtimalini hiç düşünmeden 2026 yılında 68 milyon turist bekliyorduk. Zor da olmayacaktı ve bu hedefi aşağı yukarı bulacaktık. Savaş başlayıp da peş peşe Notamlar (Notice for airman-Havacılara not) yayınlanınca başta Türk Hava Yolları olmak üzere diğer şirketlerimiz bölge ülkelerine yaptıkları seferleri karşılıklı olarak iptal etmek zorunda kaldılar. Aynı şekilde bu ülkelerden Türkiye’ye yapılan seferler de iptal edilince bazı otel ve konaklama rezervasyonları da doğal olarak iptal edildi. Türkiye’nin İran’a ve bazı Ortadoğu ülkelerine komşu olduğunu bilen Batılı gezginler psikolojik olarak seyahatlerini iptal ederek, bizi ajandalarından çıkardı.
Bazı ülkelerin vatandaşlarını uyarması da rezervasyon iptallerinde etkili oldu.
Şurası kesin bir gerçek ki, Ukrayna ile Rusya arasındaki savaş bizim turist sayımızı ve gelirimizi çok etkilemedi. Ruslar başı çekmeye devam ediyor.

ÜÇ FÜZE TURİZMİ VURMAZ!

Savaşın etkili olduğu ülkelere gitmeyi planlayanlar rotayı Türkiye’ye çevirdi.
Fakat, en çok turist gönderen Avrupa ülkelerinde durum böyle olmayabilir.
Bazıları şimdilik beklemekten yana.
Doğrudan veya dolaylı olarak hiçbir savaşa taraf olmayan Türkiye, dünya sıralamasında turist sayısında 2017 yılında sekizinci sırada iken, 2025’te dördüncü sıraya yükselmiş bir ülke. Turizm gelirlerinde ise 15’inci sıradan yedinci sıraya yükselmeyi başarmış.
Nereden ve kimler tarafından atıldığı belli olmayan (aslında belli) üç füzenin topraklarımıza düşerek turizmimizi vurması bana göre mümkün değildir. Potansiyel turistin haberleri izleyip korkuya kapılarak rezervasyon iptal etmelerini anlayışla karşılayabiliriz.
Ne de olsa insan canı çok kıymetli.
Bu gibi haberleri abartmadan ve olası etkilerini düşünerek vermek ve ülke menfaatine uygun davranmak gerek.
 

DEZENFORMASYONA DİKKAT!

Savaş bölgesine uzak olan, füzelerin atış menzili dışındaki İstanbul’da otel doluluk oranlarının yüzde 15 düştüğü yolundaki haberler çok gerçekçi değil.
Akdeniz bölgesinde münferit iptaller olabilir veya sezon açılışı ertelenebilir.
Bunlar her yerde yaşanan durumlar.
Rezervasyon düşüklüğünün sebebi savaş değil, havaların soğuk gitmesi.
Kaldı ki, bir de Türkiye’nin pahalı bir ülke olduğu algısının yaygınlaşması.
Bazı turizm meslek örgütü yöneticileri yangına su yerine körükle gitmekten yana olmayı büyük marifet sanıyorlar.
Turizm hedeflerinin aşağıya doğru düzeltilmesi kimin ne işine yarayacak.
Eskilerde yaygın olan “Savaş hiledir” sözünün bugünkü iz düşümü yalan ve yanlış haber, yani dezenformasyon kavramıdır. Olumsuz propagandalara bilmeden alet olanları dikkatli olmaya davet ederken, bilerek yalan haberler yayanlardan da uzak durun diyoruz.
Türkiye, savaşta tarafsız kalarak çok doğru bir tavır izlemektedir. Provoke edici davranışlarla Türkiye’yi savaşa sokmaya çalışanların oyunlarına alet olmadan doğru duruşumuzu korumak en akıllı davranış şekli olacaktır. Turizmde turist sayısında ve gelirlerde hedefin şaşıp şaşmayacağını sezon sonunda göreceğiz. Çok büyük kayıp olmayacağını ve hedeflenen sayılara ulaşacağını umut ediyorum.
Mutlu yarınlar Türkiyem.
[email protected]
————————————————————

Ticari başarısızlık onların sonu oldu
Concorde ve Tupolev-144 en hızlıydı

Londra'daki Heathrow Havaalanı ve Paris'in Orly Havaalanı'ndan ilk Concorde uçakları, ticari yolcularıyla birlikte 21 Ocak 1976'da aynı anda havalandı. Londra uçağı Basra Körfezi'ndeki Bahreyn'e, Paris uçağı ise Batı Afrika'daki Senegal üzerinden Rio de Janeiro'ya gidiyordu. Yenilikçi Concorde uçakları, seyir hızlarında ses duvarını aşarak saatte bin 350 mil hıza ulaştı ve uçak yolculuğu süresini yarıdan fazla kısalttı.
Bu uçuşlar, İngiliz ve Fransız mühendislerin SSCB'deki meslektaşlarıyla rekabet ettiği 12 yıllık bir çabanın doruk noktasıydı. 1962'de, ABD'li pilot Chuck Yeager'ın ses duvarını ilk kez aşmasından 15 yıl sonra, İngiltere ve Fransa dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağını geliştirmek için bir anlaşma imzaladılar. Ertesi yıl, Başkan John F. Kennedy benzer bir ABD projesi önerdi. Bu arada, Sovyet lideri Nikita Kruşçev, en iyi havacılık mühendislerine bu başarıyı Batı'dan önce elde etmeleri emrini verdi.
Süpersonik bir yolcu uçağı inşa etmenin önünde muazzam teknik zorluklar vardı. Motorların, normal jetler için üretilenlerden iki kat daha güçlü olması gerekecekti ve uçağın gövdesi, şok dalgalarının yarattığı muazzam basınca ve hava sürtünmesinin neden olduğu yüksek sıcaklıklara dayanmak zorundaydı. Amerika Birleşik Devletleri'nde Boeing, süpersonik uçak projesini üstlendi ancak kısa süre sonra hareketli kanat tasarımıyla ilgili sorunlarla karşılaştı. Ancak İngiltere ve Fransa'da ilk sonuçlar çok daha umut vericiydi ve Kruşçev, Sovyet istihbaratına İngiliz-Fransız prototipleri hakkında mümkün olduğunca fazla bilgi toplaması emrini verdi.
1965 yılında Fransızlar, Sovyet havayolu şirketi Aeroflot'un Paris ofisi müdürü Sergei Pavlov'u, Fransa'nın süpersonik projesi hakkında gizli bilgileri yasadışı yollarla elde ettiği gerekçesiyle tutukladılar. Ancak, bir başka üst düzey Sovyet casusu kimliği belirsiz kaldı ve 1977'de tutuklanana kadar Sovyetlere Concorde hakkında bilgi sağlamaya devam etti.
31 Aralık 1968'de, Concorde prototipinin ilk planlı uçuşundan sadece üç ay önce, Sovyetlerin Tupolev TU-144 uçağının dünyanın ilk süpersonik yolcu uçağı olarak havalanmasıyla Sovyetlerin endüstriyel casusluğunun sonuçları ortaya çıktı. Uçak, Concorde'a o kadar benziyordu ki Batı basını ona Concordski (Konkordski) adını taktı.
Concorde, 1969 yılında test uçuşlarına başladı. İki yıl sonra, Amerika Birleşik Devletleri bütçe ve çevresel endişeleri gerekçe göstererek süpersonik uçak programını terk etti. Artık Sovyetlerden önce süpersonik havayolu taşımacılığını uygulanabilir hale getirmek Batı Avrupa'ya kalmıştı. Testler devam etti ve 1973'te TU-144, Concorde ile birlikte Paris Le Bourget Havaalanı'ndaki Uluslararası Paris Havacılık Fuarı'nda sergilenmek üzere buraya getirildi. 3 Haziran'da, 200 bin seyircinin önünde Concorde kusursuz bir gösteri uçuşu gerçekleştirdi. Ardından sıra TU-144'e geldi. Uçak başarılı bir şekilde 360 derece dönüş yaptı ve ardından dik bir tırmanışa geçti. Aniden düz uçuşa geçti ve keskin bir iniş başlattı. Yerden yaklaşık bin 500 feet yükseklikte aşırı yüklenme nedeniyle parçalandı ve yere çakıldı. Altı Sovyet mürettebat ve sekiz Fransız sivil hayatını kaybetti.
Sovyet ve Fransız soruşturmacılar kazanın nedeninin pilot hatası olduğu sonucuna vardı. Ancak son yıllarda, Rus araştırmacılardan bazıları, bir Fransız Mirage keşif uçağının uçuş sırasında TU-144'ü yukarıdan fotoğrafladığını açıkladı. Bir Fransız araştırmacı, Sovyet pilotuna Mirage'ın orada olduğunun söylenmediğini ve bunun havacılık kurallarının ihlali olduğunu doğruladı. Pilot, tırmanışına başladıktan sonra bu uçağa çarpma korkusuyla aniden TU-144'ün irtifasını sabitlemiş olabilir. Ani kaçış manevrası sırasında itme gücü muhtemelen kesildi ve pilot daha sonra dalışa geçerek motorları yeniden çalıştırmayı denedi. Ancak yere çok yakındı ve çok erken toparlanmaya çalıştı, bu da uçağın aşırı zorlanmasına neden oldu.
Fransız soruşturmacılar, Sovyetlerin örtbas etme konusundaki iş birliği karşılığında, TU-144'ün tasarımını veya mühendisliğini eleştirmeme konusunda anlaştılar. Bununla birlikte, Concorde'u göklere çıkarma yarışında aceleyle tasarlanan TU-144'te yaşanan diğer sorunlar, Sovyetlerde ticari seferlerinin başlamasını geciktirdi. Concorde yolcu seferleri, Ocak 1976'da büyük bir coşkuyla başladı. Batı Avrupa, Sovyetlerle girdiği süpersonik uçak yarışını kazanmıştı; Sovyetler sonunda TU-144 ile sadece 100 iç hat uçuşuna izin verdikten sonra uçağı üretimden kaldırdı.
Ancak Concorde ticari açıdan büyük bir başarı elde edemedi ve insanlar, sonik patlamaları ve gürültülü motorları nedeniyle oluşan gürültü kirliliğinden şiddetle şikayet ettiler. Çoğu havayolu şirketi uçağı satın almayı reddetti ve British Airways ile Air France için yalnızca 16 adet Concorde üretildi. Hizmet sonunda sadece Londra-New York ve Paris-New York arasında sınırlı kaldı ve lüks seyahat edenler Atlantik'i dört saatten kısa sürede geçmenin keyfini çıkardı.
25 Temmuz 2000'de, Air France'a ait bir Concorde uçağı, Paris'ten New York'a giderken kalkıştan 60 saniye sonra düştü. Uçaktaki 109 kişi ve yerdeki dört kişi hayatını kaybetti. Kaza, patlayan lastiğin yakıt deposunu delmesi sonucu çıkan yangın nedeniyle motor arızasına yol açmasıyla meydana geldi. Concorde'un tarihindeki ilk ölümlü kaza, uçağın düşüşünün habercisi oldu. 24 Ekim 2003'te Concorde son düzenli ticari uçuşunu gerçekleştirdi.
(Değişik yayınlardan derlenmiştir).